漯河境内的火车站(三)

   

 十八、西皋车站
        西皋车站,是漯周铁路线上的第一站,建于1974年,站址在召陵区召陵镇东坡李村所属的扁担张自然村南,西距漯河火车站约 14公里,距现在的漯河东站 6公里,东距西皋村 4公里。车站站线长约 700米,共设两股道,正线(在南侧)和站线(在北侧)各一条,车站站台在线路的北侧,长约 240米,站台外侧是一座两层楼的站房,米黄色的外墙面,很醒目,老远就能看得到。漯周铁路运营初期只开通了货物列车,未开通客车,所以车站也只是用于货车的停靠或避让。直到 1978年,漯周铁路开通客车后,每天一对客车在此停靠,上午周口开往漯河方向 10时左右到站,下午漯河开往周口方向 15时左右到站(注)。目前,由于复线电气化升级改造,漯阜铁路要提高列车运行速度、减少停车站,因此距漯河东站乃至漯河车站都不远的西皋站已经取消,原有的站线已变成另一条正线(下行线),站台已不复存在,站房虽然还在,但是已闲置不用。
         在这里有必要提及的是这个车站的特殊位置和名称。既然是西皋车站,为什么没有设在西皋,而是设在距离西皋三四公里的扁担张呢?反过来说,既然车站不在西皋,那为什么却叫西皋车站呢?似有些稀奇古怪,也让人感到疑惑。不过经过笔者亲自两三次去现场观察、询问当地的年长村民、请教铁路系统的内行等,基本弄明白了个中缘由:第一个问题,之所以把这个车站设在扁担张村,是铁路的区间均衡布局的需要,因为除了特殊情况外,这种平原地区、人口密集的铁路,一般是 8至 10公里设一个车站,就该事例而言,漯河车站距扁担张 14公里,如果除去漯河车站往南至铁路向东转弯处这 4公里的京广铁路,那么,漯河到扁担张的距离刚好是 10公里。铁路再往东到了砖桥附近,砖桥是公社所在地,这里车站必设,而且与上一个车站的间距刚好也是 10公里,非常均衡的布局。换言之,假如把第一个车站设置在西皋,那么这一站的间距就是 14公里,而到下一站砖桥的间距就变成了 6公里,二者相差一倍还多,一个太远,一个又过近,显然是不合理的。第二个问题,车站建在扁担张却叫西皋车站,是因为西皋是个古老的地名,曾是古郾国的都城,村子、名气都比较大,而且名字就两个字叫起来简洁、顺口、响亮,因此叫西皋车站也在情理之中。此外,另有一种说法,这个车站最初的设计站址就在西皋,只是后来移动了位置,而站名没改动。还有,这个车站不叫扁担张车站,另有一个原因,东北地区的吉林省有一个车站叫扁担张车站,刚好与之同名,而且先于此处,所以这里自然就不能再叫扁担张车站了。
        注:笔者当年就曾有幸在西皋车站坐过火车,体验一把特殊的情调,而且纯属偶然,这也是我至今唯一一次乘坐漯周铁路乃至延长后的漯阜铁路的火车,况且以后也绝对没有可能再在这个车站乘车了,因为它已经不存在了。
        那是1981年10月,我通过高考考入省城郑州一所恢复重建的新学校,因为当时学校还没有完全建好,开学时间推迟一个多月,学校通知 10月 4日报到入学。自 7月考试完到 10月开学,这期间有近 3个月的时间,我闲来无事,去母校教导处帮助刻蜡版、油印复习资料,一直干到 10月 3日,第二天就去新学校报到了。为了赶补晚开学耽误的课程,学生 10月 4日、星期天 1天报到,第二天星期一就正式上课。这也有一个原因,就是学校刚刚建起,很多建筑及配套设施还没健全完善,不具备大规模招生的条件,那年只招了一个统计专业、2个班、100名学生,学生少,报到安置自然也快(教室临时当寝室,礼堂临时当餐厅),所以第二天就开课了。
       我匆忙离开母校,一些活计、资料都没来得及交接,所以需要返回去一趟,而且还得是在工作日。于是我向班主任老师说明情况,请假一天,于 10日 10日、星期六(那时候只有周日休息)乘火车返回母校。事情办的很快,中午之前就交接完了。
        这时我听到一个消息,我老家那个不起眼的小村庄史无前例地正在唱大戏,我听说后想回去看看,倒不是为了看戏,我是不大喜欢看戏的,而是离家多年一心求学,回老家的时间确实有限,很想借机见见亲友、同学和昔日的小伙伴们,反正时间也充裕,不耽误星期天晚上上晚自习就行了。于是我骑上父亲的破自行车赶回了老家。谁知天公不作美,下午刚到家就下起了雨,演唱正酣的大戏(预定三天四晚上共十场戏,此时刚刚过半)也被迫停了下来,而且晚上雨下的比较大,戏台都给下塌了。我回来尽管实现了一个小小愿望,同学好友见了不少,但是如果明天不住雨,返程的事可要犯难了。因为从老家到漯河 18公里全是土路,自行车骑不成,就得靠两条腿走路,这条路干天路响时也就 3个多小时能走到,但在雨天,泥泞不堪,6个小时能不能走到也很难说,这可真不是闹着玩的,刚开学就耽误上课可是万万不能的,怎么办?
        然而,天无绝人之路,正在犯难之际,突然听到了火车的叫声,那不是漯周铁路吗,有火车可以坐呀,我甚至有些激动了 !因为我老家往北距漯周铁路最近的地方也就 5公里,距西皋车站也不过7、8公里,火车的叫声是听得见的。但是,尽管不太远,可老家人一般不会选择这种方式去漯河的,因为它比较麻烦:首先得用一、二个小时走到西皋车站,然后再等火车,还得买票花钱,而且更关键的是一天就上午一趟车,过去那个时候去也白搭,所以费时费力费钱,不是万不得已,没人往那儿去。如今,我就遇到了万不得已的情况,尽管麻烦,但为了赶时间,也只能如此了。
        于是,第二天一大早我吃过饭,就顶着凉飕飕的北风和仍在淅淅沥沥下着的雨,踏着泥泞,一溜一滑的往西皋车站赶去。这一路是个大坡,没有村庄,中间隔着汾河,而且多是黑胶泥,对脚非常亲热,7、8公里的路程足足走了两个多小时,而且一路上除了我没碰上一个走路的人,先前那种激动心情一扫而光,寂寞加害怕,雨水加汗水,不是亲身经历,个中滋味很难想象。大约将近十点到达西皋车站,此时火车还没到,但是我也不敢怠慢,赶紧进入站房避雨,买票(票价 2角)候车。因为天气不好,候车的人不多,稀稀拉拉,我大致数了数,一共有十多人。约摸二十多分钟火车进站、上车,车上也不满员,仍有不少空位可坐。不过,上车后心情就又好了起来:一来车上既遮风挡雨又暖和,还能浏览沿途的风光,比在泥泞的道路上艰难行走舒服多了;二来想起当年参加这条铁路建设的情景,今天又亲自坐上了行驶在这条铁路的火车,自己参与修建的铁路就在脚下,感觉非常自豪,成就感很大,所以此行意义非凡,印象极为深刻,以致 30多年后的今天仍然记忆犹新。
        那时漯周铁路等级低,行车速度慢,时速也就 30来公里,加上停站时间比较长,火车到达漯河车站已经 11点多了。下车后,我赶紧回到漯河的家,换上干衣服,顾不上吃饭,迅速返回车站,换乘去郑州的火车,终于在晚自习上课之前赶到了学校。
至于老家的戏台在雨后又重新搭起来,大戏也接着唱完,还是春节放假回去才听说的。
        十九、砖桥车站
        砖桥车站,站址与西皋车站的情况有些相似,虽然叫砖桥车站,但站址却不在砖桥,而是在距砖桥村西北 4公里的孝武营村(今青年村),其原因也并不复杂,因为这个车站的所在地属砖桥公社,尽管铁路没路过砖桥,车站更建不到砖桥,但其车站命名为砖桥车站自然也是顺理成章的事。
         砖桥车站共设两股道,正线一条在南侧,站线一条居北侧,长约 700米;车站站台在线路的北侧,长约 200米,站台再北侧是一座两层楼的站房。由于复线电气化改造,漯阜铁路升级,为提高行车速度、缩短列车运行时间之需要,减少停车站,因此,该站已经取消。站台已不复存在,一条站线变成了下行的正线;站房虽然还在,米黄色的外墙面也很醒目,老远就能看得到,但是已闲置不用,由附近的一户村民持钥匙看护,其站房上的“砖桥站”三个字已经不完整,“砖”字缺少了右半边,成了“石桥站”。据日前去现场观察,就连那残缺不全的站台也没有了,只剩下孤零零的站房。另据看护的村民介绍,站房离接触网太近,影响行车和人员安全,有可能被拆除。
        二十、漯河高铁西站
        漯河高铁西站,即漯河西站,站址位于长江路西段的沙澧河之间,与既有漯河火车站东西相对,东距白云山路(107国道)2.5公里,距漯河火车站 8公里。漯河西站属高铁二级站,设 4站台(实为 2个连体站台)、无柱透光雨棚(其实有柱,只是柱子在站台两边的股道间,站台上无柱),共设 6股道,中间两股道是正线 ,为直通列车通过之用,站台侧边 4股道为到发线,站线长度 800米,站台长度 500米。车站站房主体为钢结构的现代流行式建筑,新颖、美观、大方,总建筑面积 1.6万平方米,其中候车厅面积 5530平方米,分为一等区、二等区、贵宾区,可容纳 1000人同时候车;售票厅 1200平方米。此外,配备接触网作业场 1所,综合生产场1所。站前广场很宽敞,南北长约 500米、东西宽 300米(含道路),总面积 15万平方米,折合 225亩。车站日发送旅客能力可达 1万人。
漯河西站 2012年 12月 26日正式开通运营,停靠客车 8.5对,之后逐步增加,2014年 6月 30日停靠客车已达 26对,其中上行(往北)28趟,下行(往南)24趟,除保留 2.5对 D字头动车组列车外,其余均为 G字头的高速客车。
2014年 7月 1日,漯河西站开通两趟始发列车:G551次,漯河西至广州南,8:10发车,运行时间 6小时 6分;G6801次,漯河西至武汉,21:11发车,运行时间 1小时 32分。
        2016年9月10日,铁路进行最新一次火车大调图,调图后漯河西站停靠客车 87趟,其中上行 48趟、下行 39趟,除保留 2对 D字头动车组列车(郑州——成都东间 2201/2202次、郑州——福州间 295/296次)外,其余均为 G字头的高速客车。调图后始发客车减为 1对,即漯河西——深圳北间,下行 G551次,漯河西站 8:00发车,14:58终到深圳北站,运行时间 6小时 58分;上行G554次,深圳北站 13:28发车,21:00终到漯河西站,运行时间 7小时 32分。同时,因郑州至徐州高速铁路开通运营,增开了多趟至青岛、济南、太原等方向的高速客车。
         漯河西站优美的站房,于 2016年 10月 25日,被河南省住房和城乡建设厅、河南日报报业集团等有关部门、协会、院校评定为河南省最美建筑二等奖,这也是漯河市入围这个奖项的唯一建筑。
        (作者李满堂 系果博娱乐手机版登录学习文史委员会主任)